摩托动力伞/软翼动力伞/双座动力伞

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动力伞是航空友认为进入飞行界最简单的方式~“动力伞从欧洲传播到港台进入国内，英语字面翻译过来应该叫摩托飞行伞、摩托伞，摩托飞行伞是最小巧最可爱的个人飞行器”陈胜明如此介绍到；虽然在株洲动力伞不普及，但是株洲航空飞伞广告传媒却藏有中南目前唯一一家动力伞制造工厂，每年可以外销量两百架，打开株洲的知名度，成为另类株洲之光。株洲唯一生产动力伞心脏的「金山工业园航空动力机生产基地」，从草创初期年年亏损到目前每年热销两百台，年营业额二千万，成为飞友心目中朝圣地点。但老板陈胜明说刚开始研发时、动力不足，常常摔机，因此被伞友戏称为「老陈斯基」。而且公司年年亏钱，陈胜明说，15年前因为朋友介绍，迷上动力伞，1997年飞到美国参加威尔康辛州航空展，花了8万元买下人生第1台农用喷药机当作飞行伞的引擎，自此开始研发改进。但因引擎只有14匹马力，力道不足，常常飞不上去、摔倒或是挂在树林间，尾椎还曾因此受伤，因此同好间就为他取了「老陈斯基」的称号。2002年一头钻入动力伞的研发、制造。一开始每年只卖5到10台，入不敷出，常要向二老开口、调头寸，亏本超过5百多万元。直到4、5年前逐渐打开国际市场，在大陆、日本、韩国、美国知名度逐渐大增。到现在每年热销超过2百台，营运慢慢上轨道，可达到收支平衡，平时晚上还要加班赶工，陈胜明笑说「终于可以不用看二老脸色说我啃老」。未来希望借由电子仪表化、个人化航空飞行商品的开发，打入国际市场，为株洲飞行伞界打出知名度。力争把“最可爱的个人飞行器”发扬光大，福音传播广阔！ 株洲摩托动力飞行伞玩家应有的安全认知:摩托动力飞行伞指的是动力飞行伞、动力滑翔翼、动力三轮车。而「株洲摩托动力飞行伞」是一般对于动力滑翔翼、动力三轮车的通称。它利用轮子来帮助起飞和落地的滑行。欧盟FAA超轻飞行中定义的摩托动力飞行伞是运输工具，属于车辆的一种，不是飞行器，由于这个原因，一般的人不用FAA的飞行认证，只要有合法的驾照就可以使用(在中国民航法规不适用)。它的优点是可以在机件的保护下操作，缺点是场地必须要有跑道或至少是一条小径。 在此我们得承认动力飞行是有潜在危险因素的。一旦您背了一具汽油引擎在背后，不论是在地面斗伞练习、在空中飞行或仅只是站在引擎旁边，就像绑了一个不定时渣弹在身上一样。我们知道机具本身有使用寿命，当引擎突然起火，它的炽热火焰和浓烟会威胁我们的生命。此外，飞行装备中的任何一个的零件、任何一条伞绳也有可能在某一天的某一刻突然断裂、损坏，虽然它们出厂前都经过了至少可承受"37G"拉力的测试。另外，我们甚至拍胸脯保证备用伞(副伞)都妥当折好、收好，但却不能保证当我们真正需要时它到底会不会开?因为副伞要开还牵涉到高度或气侯等问题。尤其要小心的是引擎的桨叶--它在启动后至全速运转时，叶尖的转速每分钟可达到6700转以上，可想象一下若断裂时碎片向四周射出的情况，会造成多大的伤害。以下几点也是要特别注意并让一起参与的人都知道的:株洲航空飞伞广告传媒有限公司1、保持挺胸。当我们降落时，由于向前、向下的惯性作用，力的矢量会将我们推往朝地上的方向，如果飞行员不了解这个作用，就会在落地时跌倒受伤。所以我们一定要挺胸，将背向后顶，并在落地瞬间持续保持向前的动力。2 、关掉引擎。当我们起飞失败、跌倒或落地后，绝对不要忘记要立刻关掉引擎，以免危险。尤其是跌倒时可能会造成叶片断裂射出致人于死的意外。3、操作柔和。在飞行中加减速、转弯时会有一种被推、拉或甩的感觉，加速时的「扭力」会特别明显，会让您觉得偏离了航向，而想立刻操作改正回来，千万不要猛然的抵抗它，否则可能造成失速。要记得摩托动力飞行伞的转向动作大多可以靠移动重心的方式完成，我们要操作柔和，不要猛加速、猛转弯才不会发生危险。 .株洲航空飞伞广告传媒有限公司|||摩托动力伞/软翼动力伞/双座动力伞