飞翔伞

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飞翔伞在1970~欧盟:2003年欧洲民用航空局(EA我最近一直都失眠早醒…爱滑翔伞想飞行念安全条例知识可是天气已不存在了、现在又兵荒马乱的～周一你可能要给学生上网课……如果可以的话傍晚或晚上见个面吧，真不是的 这个问题是飞伞必须搞清楚的主要问题也是重中之重的问题也是最基础的很多新学员容易低空单边失速低空转弯过大都逃不开这个问题老哥早就别争论技术要点了您飞开心就行咱这犯不着既然是懂的啊我就说明白点我为什么说狠拉一把完了呢不是拉着不动而是放你说的初速度就起来了这个时候给大油门接下来应该不用我再说了吧从逆风转顺风收油有高度，你肯定可以做螺旋，但需要损失很大的高度，当再次从顺风进入逆风时才能比较好的进入你说的这个视频里的飞行员这要有活再狠带一把棒彻底进入接地螺旋一圈再俯仰解除或反向操控让伞形成侧俯仰接地前修正为什么做不到遇到问题只能被动挨打还是心里没数手机没活SA)为了区分民用航空，使它注册更为方便、限制及费用更平民化而定出极轻飞机(Very light aircraft)。(重点摘录):单引擎，火星塞或压缩点火，单/双座，起飞动量750公斤以下，失速速度83公里/小时(45节)，不可用来特技飞行、仅能在白天、以目视飞行操作。美国FAA法规里的轻型(Light Sport Aircraft)与超轻(Micro-light Sport Aircraft)飞机的区别:轻型运动飞机(light sport aircraft)--LSA，是美国对于此一型飞机的定义。在FAA联邦航空法规中明确也定了超轻飞机的各项性能数据，概说如下:1.起飞重量(MAX TAKEOFF WEIGHT)—1320磅或600公斤以下(陆用型)，1430磅或650公斤以下(水上型)，单/双座。2.平飞速度CRUSE )--120KNOTS(222KM/H)3.最大失速速度(MAX STALLD)--45KNOTS(83KM/H)4.固定式起落架，飞行中不可使用变距(pitch)叶片，但可于地面调整。5.单一发动机、往复式引擎或柴油引擎。6.操作者需有合格的飞行执照(至少是sport flight rating)，维修方面要求合格的维修员，或是由飞行员本身执行。7.体检方面则无特别要求，但是如果飞行执照过期了，只要有合格的车辆驾驶执照证明目前的健康状况即可。然而不同的是，美国FAA对于超轻飞机(MLSA)有另外的规定，因为它被分类为交通运输工具的一种，操作人员只要有合格的车辆驾照即可。概分为:1.有动力(如动力飞行伞、动力三轮车…等)重量上限为254磅。2.无动力(如滑翔翼、飞行伞、跳伞等)重量上限为155磅。油箱50加仑以下，限单人操作为主。3.校正空速55节以下，最大失速速度24节。4.不需要飞行执照、体检或注册等程序。做梦都是飞行的男人…..株洲航空飞伞广告传媒有限公司接着我们一起来概略了解一下加拿大、欧盟及美国的超轻飞行法规的不同:(注:大部份国家并不同于美国把轻型与超轻飞机分开，而是归类于同一等级。美国的轻型运动飞机(LSA)与其他国家的超轻(very light)、极轻(micro light)很类似,但其他国家并不一定会像美国一样限制空速或变距叶片)。加拿大:在1996年10月10日颁定了超轻飞机的规范，分为Basic ultra light aircraft(BLUA)及Advance ultra light aircraft(AULA)。BULA—单座，165公斤(364磅)以下，翼展涵盖面积限制:以(起飞重量-15)再除以10之后，不得小于10平方公尺。AULA—双座(教练、教学型)，195公斤(430磅)以下，翼展涵盖面积限制同上，翼负载每平方公尺不得大于25公斤。
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